ટર્બોચાર્જર પસંદ કરવાના મહત્વપૂર્ણ પરિબળો

તમારા એન્જિન માટે યોગ્ય ટર્બોચાર્જર પસંદ કરવામાં ઘણી બાબતો શામેલ છે.

ફક્ત તમારા વિશિષ્ટ એન્જિન વિશેની તથ્યો જ જરૂરી નથી, પરંતુ તે એન્જિન માટે હેતુપૂર્વકનો ઉપયોગ એટલો જ મહત્વપૂર્ણ છે. આ વિચારણાઓનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ અભિગમ એ એક વાસ્તવિક માનસિકતા છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જો તમે કોઈ એન્જિનને ટર્બોચાર્જ કરી રહ્યાં છો જે હાલમાં તેના કુદરતી મહત્વાકાંક્ષી સ્વરૂપમાં 200 એચપી પર રેટ કરવામાં આવે છે, તો તમને તે 600 એચપી ઉત્પન્ન કરવાનું ગમશે. જો કે, તે તમે કરવાના હેતુના વધારાના સંગ્રહની અંદર અવાસ્તવિક હોઈ શકે છે. જો તમે આજુબાજુના સ્ટ્રીટ ડ્રાઇવિંગ માટે સરસ પાવર વધારો શોધી રહ્યા છો, તો 50 ટકાનો વધારો વધુ વાસ્તવિક છે અને આ સ્તરના ટર્બો સાથે મેળ ખાતી વધુ સંતોષકારક પરિણામો લાવશે. ઘણા એન્જિનોમાં 300 ટકા પાવર વધારો (200 થી 600 એચપી) શક્ય છે, પરંતુ તે જેવા વધારાના સ્પર્ધા એન્જિન માટે અનામત છે, જેમાં આંતરિક અને બાહ્ય બંને વધારાના ફેરફારોની એરે છે, જે આ સ્તરની શક્તિને પ્રાપ્ત કરવા માટે બધા સાથે મળીને કામ કરે છે. કયા ટર્બોચાર્જર સૌથી યોગ્ય છે તે નક્કી કરવાના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળોમાંનું એક તમારા લક્ષ્ય હોર્સપાવરને ધ્યાનમાં રાખવું. પરંતુ તમે જે શૂટિંગ કરી રહ્યાં છો તેના વિશે તમારે વાસ્તવિક બનવું પડશે.

વાહનનો એપ્લિકેશન અને હેતુપૂર્ણ ઉપયોગ પણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. ઉદાહરણ તરીકે, oc ટોક્રોસ કારને ઝડપી પ્રવેગક માટે ઝડપી વૃદ્ધિની જરૂર પડશે, જ્યારે લાંબી સ્ટ્રેઇટ્સ ચલાવતી બોનેવિલે કાર વધુ એન્જિનની ગતિએ હોર્સપાવરથી વધુ ચિંતિત છે. ટર્બો મેચ ચોક્કસ એન્જિન અને વાહનની ગતિ પર પ્રવાહને ize પ્ટિમાઇઝ કરવા માટે કેટલી ગંભીર છે તેના કારણે લાંબા ટ્રેક વિરુદ્ધ ટૂંકા ટ્રેક માટે ટર્બોને વારંવાર સમાયોજિત કરે છે. ટ્રેક્ટર પુલ એપ્લિકેશનો સંભવિત સ્પર્ધાની શરૂઆતમાં જ સૌથી વધુ એન્જિનની ગતિ જોશે, અને જેમ જેમ પુલ પ્રગતિ થાય છે, ત્યાં સુધી લોડ ક્રમશ bra બ્રેકની જેમ વધે છે જ્યાં સુધી એન્જિન ખેંચીને સ્લેજ દ્વારા મહત્તમ લોડ કરવામાં આવે છે. આ વિવિધ ઉપયોગોને વિવિધ ટર્બો મેચની જરૂર છે.

વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા, અથવા વીઇ શબ્દ એ સમજવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ શબ્દ અને ખ્યાલ છે. મહત્તમ એન્જિન અને તે હોર્સપાવર અને આરપીએમ માટેની સંભાવના વધારે છે. બળતણ અને ઇગ્નીશન ફેરફારોના અપવાદ સાથે, મોટાભાગના પરંપરાગત પછીના ઉચ્ચ-પ્રદર્શન એન્જિન ભાગો આવશ્યકપણે એન્જિનના VE ને વધારે છે. ફરજિયાત-હવા ઇન્ડક્શન એ વધતા VE વિશે છે. પરંતુ વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા બરાબર શું છે?

એન્જિનનું VE એ એન્જિનની ગણતરી, અથવા સૈદ્ધાંતિક, વોલ્યુમેટ્રિક ફ્લો રેટની તુલના છે, તેની વાસ્તવિક ક્ષમતાની વિરુદ્ધ. એન્જિનમાં નિશ્ચિત ડિસ્પ્લેસમેન્ટ હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે, 300 ક્યુબિક ઇંચ. તે ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સૈદ્ધાંતિક રૂપે 300 સીઆઈને દર બે એન્જિન રિવોલ્યુશનમાં વહેશે (બધા સિલિન્ડરો માટે ચારેય ચક્ર પૂર્ણ કરવા માટે ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિનને બે વાર ફેરવવું આવશ્યક છે). સિદ્ધાંતમાં, એરફ્લો અને એન્જિન આરપીએમ સાથે રેખીય સંબંધ હશે જ્યાં પ્રતિ મિનિટ ક્રાંતિને બમણી કરવાથી એન્જિન દ્વારા વિસ્થાપિત હવાને બમણી થઈ જશે. જો કોઈ એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન બરાબર હવા વહેવા માટે સક્ષમ હોત, જે સૈદ્ધાંતિક ગણતરી કહે છે કે શક્ય છે, તે એન્જિનમાં 100 ટકાનો VE હશે. જો કે, વાસ્તવિકતામાં કે ભાગ્યે જ થાય છે.

જ્યારે કેટલાક એન્જિનો છે જે 100 ટકા અથવા તેથી વધુ વીઇ પ્રાપ્ત કરે છે, મોટાભાગના લોકો કરતા નથી. ઘણા પરિબળો છે જે એન્જિનની 100 ટકા વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતાને પહોંચી વળવાની ક્ષમતાને અવરોધે છે, કેટલાક ઇરાદાપૂર્વક, કેટલાક અનિવાર્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે એર ક્લીનર હાઉસિંગ અને ફિલ્ટર સામાન્ય રીતે ઇનટેક એરફ્લોમાં અવરોધ લાવશે, પરંતુ તમે એર ફિલ્ટરેશન વિના તમારું એન્જિન ચલાવવા માંગતા નથી.

ટર્બોચાર્જિંગમાં એન્જિન પ્રભાવ પર આવી નાટકીય અસર હોવાના કારણને વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતાના આ ખ્યાલનો ઉપયોગ કરીને વધુ સારી રીતે સમજી શકાય છે. ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનમાં, સમય હજી પણ મર્યાદિત છે કે ઇન્ટેક વાલ્વ કેટલો સમય ખુલ્લો છે, પરંતુ જો ઇનટેક પ્રેશર વાતાવરણીય દબાણ (બૂસ્ટેડ) કરતા વધારે હોય, તો પછી આપણે વાલ્વ ઉદઘાટન દરમિયાન વધુ હવાના જથ્થાને દબાણ કરી શકીએ છીએ. દહન હેતુઓ માટે તે હવાની ગુણવત્તામાં સુધારો થયો છે કારણ કે તેની ઘનતા પણ વધી છે. બૂસ્ટ પ્રેશર અને એર ડેન્સિટીનું સંયોજન વાલ્વ ઇવેન્ટ્સના સમય-મર્યાદિત પાસાને વળતર આપે છે અને બૂસ્ટેડ એન્જિનોને 100% થી વધુ સારી રીતે પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. પરંતુ જ્યારે કુલ હોર્સપાવર આઉટપુટને મહત્તમ બનાવતી વખતે, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનોને પણ કુદરતી આકાંક્ષી એન્જિન પર વીઇ વધારવા માટે કરવામાં આવેલા ઘણા સમાન ડિઝાઇન સુધારાઓથી લાભ થશે.

ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, આપેલ એન્જિનમાં આરપીએમ બેન્ડ પર વધુ સારું અથવા ખરાબ હશે. દરેક એન્જિનમાં તેની મીઠી જગ્યા હશે, જે એન્જિનની ડિઝાઇનનો મુદ્દો છે જ્યાં સંપૂર્ણ થ્રોટલ પર, વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા તેની સૌથી વધુ છે. આ સામાન્ય રીતે તે બિંદુ છે જ્યાં પીક ટોર્ક ટોર્ક વળાંક પર જોવા મળશે. VE તેના ઉચ્ચતમ તબક્કે હશે, તેથી મહત્તમ બળતણ કાર્યક્ષમતા અથવા બીએસએફસી, હોર્સપાવર દીઠ બળતણના પાઉન્ડમાં માપવામાં આવે છે, તે પણ તેની ટોચની કાર્યક્ષમતામાં હશે. યોગ્ય ટર્બો મેચની ગણતરી કરતી વખતે, વીઇ ધ્યાનમાં લેવાનું એક મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે, કારણ કે આપેલ એન્જિનની એરફ્લો માંગ નક્કી કરવામાં તે મહત્વપૂર્ણ ફાળો આપનાર છે.

શાંઘાઈતું યુઆનએક અનુભવી છેબાદમાં ટર્બોચાર્જર્સ અને ભાગોનો સપ્લાયર, જેણે આંતરરાષ્ટ્રીય બજારમાં વિવિધ દેશોના મોટા પ્રમાણમાં ગ્રાહકોને આકર્ષિત કર્યા. એવા ઘણા ગ્રાહકો છે જે અમારા ઉત્પાદનોથી સંતુષ્ટ છે અને દર મહિને નિયમિતપણે ફરીથી ખરીદી કરે છે. ટર્બો ઉદ્યોગમાં અમારો 20 વર્ષનો અનુભવ તમને ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનો અને વેચાણ પછીની સેવા પ્રદાન કરી શકે છે. અમારી પાસે ઉત્પાદનની વિશાળ શ્રેણી છે, જેમાંનો સમાવેશ થાય છેધબકું પૈડું, સંકોચનનું પૈડું, કોમ્પ્રેસર હાઉસિંગ, કaંગ, વગેરે. જો તમને ટર્બોચાર્જર્સના કોઈપણ ભાગ જોઈએ છે તો તમે અમારો સંપર્ક કરી શકો છો.