ટર્બોચાર્જર પસંદ કરવાના મહત્વના પરિબળો

તમારા એન્જિન માટે યોગ્ય ટર્બોચાર્જર પસંદ કરવામાં ઘણી બાબતોનો સમાવેશ થાય છે.

તમારા ચોક્કસ એન્જિન વિશેની હકીકતો જ જરૂરી નથી, પરંતુ તે એન્જિન માટે હેતુપૂર્વકનો ઉપયોગ પણ એટલો જ મહત્વપૂર્ણ છે. આ વિચારણાઓ માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ અભિગમ એ વાસ્તવિક માનસિકતા છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જો તમે એવા એન્જિનને ટર્બોચાર્જ કરી રહ્યાં છો જે હાલમાં કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ સ્વરૂપમાં 200 એચપી પર રેટિંગ કરે છે, તો તમને કદાચ 600 એચપીનું ઉત્પાદન કરવાનું ગમશે. જો કે, તમે જે ફેરફાર કરવા માંગો છો તેના વધારાના સંગ્રહની અંદર તે અવાસ્તવિક હોઈ શકે છે. જો તમે ચારે બાજુ સ્ટ્રીટ ડ્રાઇવિંગ માટે પાવરમાં સારો વધારો શોધી રહ્યાં છો, તો 50-ટકાનો વધારો વધુ વાસ્તવિક છે અને આ વધારાના સ્તર સાથે ટર્બોને મેચ કરવાથી વધુ સંતોષકારક પરિણામો મળશે. ઘણા એન્જિનોમાં 300 ટકા પાવર વધારો (200 થી 600 એચપી) શક્ય છે, પરંતુ તે જેવો વધારો સ્પર્ધાના એન્જિનો માટે આરક્ષિત છે કે જેમાં આંતરિક અને બાહ્ય બંને વધારાના ફેરફારોની શ્રેણી હોય છે, જે આ સ્તરના પાવરને હાંસલ કરવા માટે એકસાથે કામ કરે છે. કયું ટર્બોચાર્જર સૌથી યોગ્ય છે તે નક્કી કરવા માટેના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળોમાંનું એક છે તમારા લક્ષ્ય હોર્સપાવરને ધ્યાનમાં રાખવું. પરંતુ તમે જેના માટે શૂટિંગ કરી રહ્યાં છો તે વિશે તમારે વાસ્તવિક હોવું જોઈએ.

વાહનનો ઉપયોગ અને હેતુપૂર્વકનો ઉપયોગ પણ અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઑટોક્રોસ કારને ઝડપી પ્રવેગક માટે ઝડપી બુસ્ટ વધારોની જરૂર પડે છે, જ્યારે બોનેવિલે કાર લાંબી સીધી ચાલતી હોય છે તે વધુ એન્જિનની ઝડપે હોર્સપાવર સાથે વધુ સંબંધિત છે. ચોક્કસ એન્જિન અને વાહનની ઝડપે પ્રવાહને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે ટર્બો મેચ કેટલી મહત્વપૂર્ણ છે તેના કારણે ઇન્ડી કાર વારંવાર ટૂંકા ટ્રેક વિરુદ્ધ લાંબા ટ્રેક માટે ટર્બોને સમાયોજિત કરે છે. ટ્રેક્ટર પુલ એપ્લીકેશનમાં સ્પર્ધાની શરૂઆતમાં જ એન્જિનની સૌથી વધુ ઝડપ જોવા મળશે અને જેમ જેમ પુલ આગળ વધે છે તેમ, પુલિંગ સ્લેજ દ્વારા એન્જિન મહત્તમ લોડ ન થાય ત્યાં સુધી લોડ પ્રોની બ્રેકની જેમ ક્રમશઃ વધતો જાય છે. આ વિવિધ ઉપયોગોને અલગ-અલગ ટર્બો મેચોની જરૂર પડે છે.

શબ્દ વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા, અથવા VE, સમજવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ શબ્દ અને ખ્યાલ છે. એન્જીન VE ને મહત્તમ બનાવવાથી તેની હોર્સપાવર અને RPM માટે સંભવિત વધારો થાય છે. ઇંધણ અને ઇગ્નીશન ફેરફારોના અપવાદ સાથે, મોટાભાગના પરંપરાગત આફ્ટરમાર્કેટ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન એન્જિનના ભાગો આવશ્યકપણે એન્જિનના VE ને વધારે છે. ફોર્સ્ડ-એર ઇન્ડક્શન એ VE ને વધારવા વિશે છે. પરંતુ વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા બરાબર શું છે?

એન્જીનનું VE એ એન્જિનના ગણતરી કરેલ, અથવા સૈદ્ધાંતિક, હવાના વોલ્યુમેટ્રિક પ્રવાહ દર, તેની વાસ્તવિક ક્ષમતા વિરુદ્ધ સરખામણી છે. એન્જિનમાં નિશ્ચિત વિસ્થાપન હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે, 300 ઘન ઇંચ. તે ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સૈદ્ધાંતિક રીતે દર બે એન્જિનની ક્રાંતિમાં 300 ci વહેશે (એક ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિનને તમામ સિલિન્ડરો માટે તમામ ચાર ચક્ર પૂર્ણ કરવા માટે બે વાર ફરવું જોઈએ). સિદ્ધાંતમાં, એરફ્લો અને એન્જિન RPM સાથે એક રેખીય સંબંધ હશે જ્યાં પ્રતિ મિનિટ રિવોલ્યુશનને બમણું કરવાથી એન્જિન દ્વારા વિસ્થાપિત હવા બમણી થશે. જો સૈદ્ધાંતિક ગણતરી કહે છે કે શક્ય છે તેમ ઓપરેશન દરમિયાન એન્જિન બરાબર હવા વહેવા માટે સક્ષમ હોય, તો તે એન્જિનમાં 100 ટકા VE હશે. જો કે, વાસ્તવિકતામાં આવું ભાગ્યે જ બને છે.

જ્યારે કેટલાક એન્જિન એવા છે કે જે 100 ટકા અથવા તેનાથી વધુ VE હાંસલ કરે છે, મોટાભાગના નથી કરતા. એવા ઘણા પરિબળો છે જે 100 ટકા વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતાને પૂર્ણ કરવાની એન્જિનની ક્ષમતાને અવરોધે છે, કેટલાક હેતુપૂર્વક, કેટલાક અનિવાર્ય. ઉદાહરણ તરીકે એર ક્લીનર હાઉસિંગ અને ફિલ્ટર સામાન્ય રીતે ઇન્ટેક એરફ્લોને અવરોધે છે, પરંતુ તમે એર ફિલ્ટરેશન વિના તમારા એન્જિનને ચલાવવા માંગતા નથી.

ટર્બોચાર્જિંગની એન્જિનની કામગીરી પર આટલી નાટકીય અસરનું કારણ વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતાના આ ખ્યાલનો ઉપયોગ કરીને વધુ સારી રીતે સમજી શકાય છે. ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનમાં, સમય હજુ પણ ઇન્ટેક વાલ્વ કેટલા સમય સુધી ખુલ્લું છે તે મર્યાદિત કરે છે, પરંતુ જો ઇન્ટેક પ્રેશર વાતાવરણીય દબાણ (બૂસ્ટ્ડ) કરતા વધારે હોય, તો અમે વાલ્વ ખોલતી વખતે વધુ કુલ હવાના જથ્થાને દબાણ કરી શકીએ છીએ. તે હવાની ગુણવત્તા દહન હેતુઓ માટે સુધારેલ છે કારણ કે તેની ઘનતા પણ વધી છે. બૂસ્ટ પ્રેશર અને હવાની ઘનતાનું સંયોજન વાલ્વ ઘટનાઓના સમય-મર્યાદિત પાસાને વળતર આપે છે અને બુસ્ટ કરેલ એન્જિનને 100% VE થી વધુ સારી રીતે હાંસલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. પરંતુ જ્યારે કુલ હોર્સપાવર આઉટપુટને મહત્તમ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનો પણ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનો પર VE ને વધારવા માટે કરવામાં આવેલા સમાન ડિઝાઇન સુધારાઓમાંથી લાભ મેળવશે.

ઉપર જણાવ્યા મુજબ, આપેલ એન્જિનમાં RPM બેન્ડ કરતાં વધુ સારું કે ખરાબ VE હશે. દરેક એન્જિનમાં તેનું સ્વીટ સ્પોટ હશે, જે એન્જિનની ડિઝાઇનમાં તે બિંદુ છે જ્યાં, સંપૂર્ણ થ્રોટલ પર, વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા તેની ઉચ્ચતમ છે. આ સામાન્ય રીતે તે બિંદુ છે જ્યાં ટોર્ક વળાંક પર પીક ટોર્ક જોવા મળશે. VE તેના સર્વોચ્ચ સ્થાને હશે, તેથી મહત્તમ બળતણ કાર્યક્ષમતા અથવા BSFC, પ્રતિ હોર્સપાવર, પ્રતિ કલાકના પાઉન્ડ બળતણમાં માપવામાં આવે છે, તે પણ તેની ટોચની કાર્યક્ષમતા પર હશે. યોગ્ય ટર્બો મેચની ગણતરી કરતી વખતે, VE એ ધ્યાનમાં લેવાનું એક મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે, કારણ કે તે આપેલ એન્જિનની એરફ્લો માંગ નક્કી કરવામાં મહત્વપૂર્ણ યોગદાન આપે છે.

શાંઘાઈશાઉ યુઆનઅનુભવી છેઆફ્ટરમાર્કેટ ટર્બોચાર્જર અને ભાગોના સપ્લાયર, જેણે આંતરરાષ્ટ્રીય બજારમાં વિવિધ દેશોના ગ્રાહકોને મોટી માત્રામાં આકર્ષ્યા હતા. એવા ઘણા ગ્રાહકો છે જેઓ અમારા ઉત્પાદનોથી સંતુષ્ટ છે અને દર મહિને નિયમિતપણે પુનઃખરીદી કરે છે. ટર્બો ઉદ્યોગમાં અમારો 20 વર્ષનો અનુભવ તમને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનો અને વેચાણ પછીની સચેત સેવા પ્રદાન કરી શકે છે. અમારી પાસે ઉત્પાદન શ્રેણીઓની વિશાળ શ્રેણી છે, જેમાંટર્બાઇન વ્હીલ, કોમ્પ્રેસર વ્હીલ, કોમ્પ્રેસર હાઉસિંગ, સીએચઆરએ, વગેરે. તેથી, જો તમને ટર્બોચાર્જરના કોઈપણ ભાગો જોઈએ તો તમે અમારો સંપર્ક કરી શકો છો.