ટર્બાઇન પૈડાનું ઉદ્યોગ અભ્યાસ નોંધ

ડીઝલ એન્જિનોની કાર્યક્ષમતા પર વધતી માંગને કારણે, ટર્બોચાર્જર્સને વધુ તાપમાન કરવામાં આવે છે. પરિણામે ક્ષણિક કામગીરીમાં રોટરની ગતિ અને તાપમાનના grad ાળ વધુ ગંભીર હોય છે અને તેથી થર્મલ અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ તણાવ વધે છે.

ટર્બોચાર્જર્સના જીવન ચક્રને વધુ સ્પષ્ટ રીતે નિર્ધારિત કરવા માટે, ટર્બાઇન વ્હીલમાં ક્ષણિક તાપમાન વિતરણનું ચોક્કસ જ્ knowledge ાન આવશ્યક છે.

ટર્બાઇન અને કોમ્પ્રેસર વચ્ચેના ટર્બોચાર્જર્સમાં temperature ંચા તાપમાનના તફાવતો બેરિંગ હાઉસિંગની દિશામાં ટર્બાઇનમાંથી ગરમીના સ્થાનાંતરણ તરફ દોરી જાય છે. બધા સમીકરણોને અસ્થાયી રીતે હલ કરીને તપાસવામાં આવેલી ઠંડક ડાઉન પ્રક્રિયાની શરૂઆતમાં પ્રવાહીની ગણતરી કરીને વધુ ચોક્કસ ઉપાય પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ અભિગમના પરિણામો ક્ષણિક અને સ્થિર રાજ્યના માપને ખૂબ સારી રીતે પૂર્ણ કરે છે, અને નક્કર શરીરના ક્ષણિક થર્મલ વર્તણૂકને સચોટ રીતે પુન r ઉત્પાદન કરી શકાય છે.

બીજી બાજુ, પહેલેથી જ 2006 માં ગેસોલિન ફાયર એન્જિનોમાં 1050 ° સે સુધી ગેસ તાપમાન પહોંચી ગયું હતું. Turb ંચા ટર્બાઇન ઇનલેટ તાપમાનને કારણે, થર્મોમેકનિકલ થાક વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું. છેલ્લા વર્ષોમાં ટર્બોચાર્જર્સમાં થર્મોમેકનિકલ થાકથી સંબંધિત ઘણા અભ્યાસ પ્રકાશિત થયા હતા. ટર્બાઇન વ્હીલમાં આંકડાકીય રીતે આગાહી અને માન્ય તાપમાન ક્ષેત્રના આધારે, તાણની ગણતરી કરવામાં આવી હતી અને ટર્બાઇન વ્હીલમાં ઉચ્ચ થર્મલ તાણના ઝોન ઓળખવામાં આવ્યા હતા. તે બતાવવામાં આવ્યું છે કે, આ ઝોનમાં થર્મલ તાણની તીવ્રતા એકલા સેન્ટ્રીફ્યુગલ તાણની તીવ્રતા જેટલી જ શ્રેણીમાં હોઈ શકે છે, જેનો અર્થ છે કે રેડિયલ ટર્બાઇન વ્હીલની ડિઝાઇન પ્રક્રિયામાં થર્મલી પ્રેરિત તાણની અવગણના કરી શકાતી નથી.

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-holeel-ktr130-product/

સંદર્ભ

આયડ, એએચ, કેમ્પર, એમ., કુસ્ટરર, કે., ટેડેસ, એચ., વિરસમ, એમ., ટેબબેનહોફ, ઓ.

આર., ડોર્નહફર, ડબલ્યુ., હેટ્ઝ, એ., આઈઝર, જે.