ટર્બાઇન વ્હીલની ઉદ્યોગ અભ્યાસ નોંધ

ડીઝલ એન્જિનોની કાર્યક્ષમતા પર વધતી જતી માંગને કારણે, ટર્બોચાર્જર ઊંચા તાપમાનને આધિન છે. પરિણામે ક્ષણિક કામગીરીમાં રોટરની ગતિ અને તાપમાનના ઢાળ વધુ ગંભીર હોય છે અને તેથી થર્મલ અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ તણાવ વધે છે.

ટર્બોચાર્જરનું જીવન ચક્ર વધુ ચોક્કસ રીતે નક્કી કરવા માટે, ટર્બાઇન વ્હીલમાં ક્ષણિક તાપમાનના વિતરણનું ચોક્કસ જ્ઞાન જરૂરી છે.

ટર્બાઇન અને કોમ્પ્રેસર વચ્ચેના ટર્બોચાર્જરમાં ઊંચા તાપમાનનો તફાવત ટર્બાઇનમાંથી બેરિંગ હાઉસિંગની દિશામાં હીટ ટ્રાન્સફર તરફ દોરી જાય છે. તમામ સમીકરણોને અસ્થાયી રૂપે હલ કરીને તપાસેલ કૂલિંગ ડાઉન પ્રક્રિયાની શરૂઆતમાં પ્રવાહીની ગણતરી કરીને વધુ ચોક્કસ ઉકેલ પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ અભિગમના પરિણામો ક્ષણિક અને સ્થિર સ્થિતિના માપને ખૂબ જ સારી રીતે મળ્યા, અને નક્કર શરીરના ક્ષણિક થર્મલ વર્તનને સચોટ રીતે પુનઃઉત્પાદિત કરી શકાય છે.

બીજી તરફ, 2006માં ગેસોલિનથી ચાલતા એન્જિનમાં ગેસનું તાપમાન 1050°C સુધી પહોંચી ગયું હતું. ઊંચા ટર્બાઇન ઇનલેટ તાપમાનને કારણે, થર્મોમિકેનિકલ થાક વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. છેલ્લા વર્ષોમાં ટર્બોચાર્જરમાં થર્મોમેકેનિકલ થાક સંબંધિત ઘણા અભ્યાસો પ્રકાશિત થયા હતા. ટર્બાઇન વ્હીલમાં આંકડાકીય રીતે અનુમાનિત અને માન્ય તાપમાન ક્ષેત્રના આધારે, તણાવની ગણતરીઓ કરવામાં આવી હતી અને ટર્બાઇન વ્હીલમાં ઉચ્ચ થર્મલ તણાવના ઝોનને ઓળખવામાં આવ્યા હતા. તે દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે, આ ઝોનમાં થર્મલ સ્ટ્રેસની તીવ્રતા એકલા સેન્ટ્રીફ્યુગલ સ્ટ્રેસની તીવ્રતા જેટલી જ રેન્જમાં હોઈ શકે છે, જેનો અર્થ છે કે રેડિયલ ટર્બાઇન વ્હીલની ડિઝાઇન પ્રક્રિયામાં થર્મલ પ્રેરિત તણાવને અવગણી શકાય નહીં.

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/

સંદર્ભ

Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "વરાળથી આગળના તાપમાને સ્ટીમ બાયપાસ વાલ્વના ક્ષણિક થર્મલ વર્તનની સંખ્યાત્મક અને પ્રાયોગિક તપાસ 700 °C“, ASME ટર્બો એક્સ્પો GT2013-95289, સાન એન્ટોનિયો, યુએસએ

R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, "ડેર ન્યુ R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3", 11. Aufladetechnische Konferenz, ડ્રેસ્ડન, 2006