માળખાગત રચના અને ટર્બોચાર્જરનું સિદ્ધાંત

એક્ઝોસ્ટ ગેસટર્બોચાર્જર બે ભાગો શામેલ છે: એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બાઇન અનેસંકુચિત. સામાન્ય રીતે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બાઇન જમણી બાજુ હોય છે અને કોમ્પ્રેસર ડાબી બાજુ હોય છે. તેઓ કોક્સિયલ છે. ટર્બાઇન કેસીંગ હીટ-રેઝિસ્ટન્ટ એલોય કાસ્ટ આયર્નથી બનેલું છે. એર ઇનલેટ એન્ડ સિલિન્ડર એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સાથે જોડાયેલ છે, અને એર આઉટલેટ એન્ડ ડીઝલ એન્જિન એક્ઝોસ્ટ બંદર સાથે જોડાયેલ છે. કોમ્પ્રેસરનો એર ઇનલેટ એન્ડ ડીઝલ એન્જિન એર ઇનલેટના એર ફિલ્ટર સાથે જોડાયેલ છે, અને એર આઉટલેટ એન્ડ સિલિન્ડર એર ઇનલેટ પાઇપ સાથે જોડાયેલ છે.

1. એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બાઇન

એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બાઇન સામાન્ય રીતે એ હોય છેટર્બાઇન આવાસ, નોઝલ રિંગ અને કાર્યકારી ઇમ્પેલર. નોઝલ રિંગમાં નોઝલ આંતરિક રીંગ, બાહ્ય રિંગ અને નોઝલ બ્લેડનો સમાવેશ થાય છે. નોઝલ બ્લેડ દ્વારા રચાયેલી ચેનલ ઇનલેટથી આઉટલેટમાં સંકોચો. કાર્યકારી ઇમ્પેલર ટર્નટેબલ અને ઇમ્પેલરથી બનેલું છે, અને કાર્યકારી બ્લેડ ટર્નટેબલની બાહ્ય ધાર પર નિશ્ચિત છે. નોઝલ રિંગ અને અડીને આવેલા કાર્યકારી ઇમ્પેલર "સ્ટેજ" બનાવે છે. ફક્ત એક જ તબક્કાવાળા ટર્બાઇનને સિંગલ-સ્ટેજ ટર્બાઇન કહેવામાં આવે છે. મોટાભાગના સુપરચાર્જર્સ સિંગલ-સ્ટેજ ટર્બાઇનનો ઉપયોગ કરે છે.

એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બાઇનનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે: જ્યારેડીલ એન્જિન કામ કરી રહ્યું છે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી પસાર થાય છે અને ચોક્કસ દબાણ અને તાપમાન પર નોઝલ રિંગમાં વહે છે. નોઝલ રિંગનો ચેનલ વિસ્તાર ધીમે ધીમે ઓછો થાય છે, તેથી નોઝલ રિંગમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસનો પ્રવાહ દર વધે છે (જોકે તેના દબાણ અને તાપમાનમાં ઘટાડો થાય છે). નોઝલમાંથી બહાર આવતા હાઇ સ્પીડ એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઇમ્પેલર બ્લેડમાં ફ્લો ચેનલમાં પ્રવેશ કરે છે, અને એરફ્લોને ફેરવવાની ફરજ પડે છે. કેન્દ્રત્યાગી બળને લીધે, એરફ્લો બ્લેડની અંતર્ગત સપાટી તરફ દબાય છે અને બ્લેડ છોડવાનો પ્રયાસ કરે છે, જેનાથી બ્લેડની અંતર્ગત અને બહિર્મુખ સપાટી વચ્ચે દબાણનો તફાવત થાય છે. બધા બ્લેડ પર અભિનય કરવાના દબાણના તફાવતની પરિણામે ફરતી શાફ્ટ પર અસર ટોર્ક ઉત્પન્ન થાય છે, જેના કારણે ઇમ્પેલર ટોર્કની દિશામાં ફેરવશે, અને પછી ઇમ્પેલરમાંથી વહેતો એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બાઇનના કેન્દ્રમાં એક્ઝોસ્ટ બંદરમાંથી રજા આપવામાં આવે છે.

2. કોમ્પ્રેસર

કોમ્પ્રેસર મુખ્યત્વે એર ઇનલેટ, વર્કિંગ ઇમ્પેલર, ડિફ્યુઝર અને ટર્બાઇન હાઉસિંગથી બનેલું છે. તેસંકુચિત એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બાઇન સાથે કોક્સિયલ છે અને કાર્યકારી ટર્બાઇનને ઉચ્ચ ગતિએ ફેરવવા માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટર્બાઇન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. વર્કિંગ ટર્બાઇન એ કોમ્પ્રેસરનો મુખ્ય ઘટક છે. તેમાં સામાન્ય રીતે આગળ-વળાંકવાળા પવન માર્ગદર્શિકા વ્હીલ અને અર્ધ-ખુલ્લા વર્કિંગ વ્હીલ હોય છે. બે ભાગ અનુક્રમે ફરતા શાફ્ટ પર સ્થાપિત છે. સીધા બ્લેડ વર્કિંગ વ્હીલ પર ધરમૂળથી ગોઠવાય છે, અને દરેક બ્લેડ વચ્ચે વિસ્તૃત એરફ્લો ચેનલ રચાય છે. વર્કિંગ વ્હીલના પરિભ્રમણને કારણે, સેન્ટ્રીફ્યુગલ બળને કારણે ઇન્ટેક હવા સંકુચિત થાય છે અને તેને વર્કિંગ વ્હીલની બાહ્ય ધાર પર ફેંકી દેવામાં આવે છે, જેના કારણે હવાના દબાણ, તાપમાન અને ગતિ વધે છે. જ્યારે હવા ડિફ્યુઝર દ્વારા વહે છે, ત્યારે પ્રસરણની અસરને કારણે હવાની ગતિ energy ર્જા દબાણ energy ર્જામાં ફેરવાય છે. એક્ઝોસ્ટમાંટર્બાઇન આવાસ, હવાની ગતિશીલ energy ર્જા ધીમે ધીમે દબાણ energy ર્જામાં રૂપાંતરિત થાય છે. આ રીતે, ડીઝલ એન્જિનની ઇનટેક એર ડેન્સિટી કોમ્પ્રેસર દ્વારા નોંધપાત્ર રીતે સુધારવામાં આવી છે.