આંતરિક કમ્બશન એન્જિનોની કાર્યક્ષમતામાં સુધારાને કારણે એક્ઝોસ્ટ ગેસના તાપમાનમાં ઘટાડો થયો છે.એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન મર્યાદાને એક સાથે કડક કરવા માટે વધુ જટિલ ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પદ્ધતિઓની જરૂર છે, જેમાંસારવાર પછીજેની કાર્યક્ષમતા નિર્ણાયક રીતે એક્ઝોસ્ટ ગેસના તાપમાન પર આધારિત છે.
ડબલ-દિવાલોવાળા એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ અનેટર્બાઇન હાઉસિંગશીટ મેટલમાંથી બનેલા મોડ્યુલોનો ઉપયોગ ગેસોલિન એન્જિનમાં 2009 થી કરવામાં આવે છે. તેઓ આધુનિક ડીઝલ એન્જિનમાં પ્રદૂષકોના ઉત્સર્જન અને બળતણ વપરાશ બંનેમાં ઘટાડો કરવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.તેઓ કાસ્ટ આયર્ન ઘટકોની તુલનામાં ઘટક વજન અને સપાટીના તાપમાનના સંદર્ભમાં પણ ફાયદા આપે છે. પરિણામો સૂચવે છે કે એર-ગેપ ઇન્સ્યુલેટેડ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ ટેઇલપાઇપ પર HC, CO અને NOx ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો તરફ દોરી શકે છે. પરંપરાગત કાસ્ટ આયર્ન એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ અને ટર્બાઇન હાઉસિંગ સાથે ફીટ કરેલ બેઝલાઇન એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની સરખામણીમાં, એન્જિન ડિઝાઇન, વાહનની જડતા વર્ગ અને ડ્રાઇવિંગ ચક્રના આધારે 20 થી 50% ની રેન્જ.
ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ EGR વ્યૂહરચનાઓ લાગુ કરીને, SDPF માં ઊંચા NOx રૂપાંતરણ દરનો લાભ લઈને એન્જિન આઉટ NOx સ્તરોમાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપી શકાય છે.પરિણામે, WLTP માં 2% સુધીની એકંદર ઇંધણ બચત સંભવિત જોવા મળી હતી અને વધુને વધુ કડક એક્ઝોસ્ટ ગેસ કાયદા અને CO2 ઉત્સર્જનમાં એક સાથે ઘટાડા માટે ડીઝલ એન્જિનોમાં વધુ તકનીકી સુધારણા જરૂરી છે.EU અને કેટલાક અન્ય દેશોમાં, ફરજિયાત પ્રક્રિયાઓમાં સુધારો, જેમ કે વર્લ્ડવાઇડ હાર્મોનાઇઝ્ડ લાઇટ વ્હીકલ ટેસ્ટ પ્રોસિજર (WLTP) અને વાસ્તવિક ડ્રાઇવિંગ એમિશન્સ (RDE) મર્યાદાઓ, લગભગ નિશ્ચિત છે.આ કડક કાર્યવાહીની રજૂઆત સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતામાં વધુ સુધારાની માંગ કરશે.DOC અને ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (DPF) ઉપરાંત, ભાવિ એન્જિનો NOx આફ્ટર ટ્રીટમેન્ટ ડિવાઇસ જેમ કે NOx સ્ટોરેજ કેટાલિસ્ટ અથવા પસંદગીયુક્ત ઉત્પ્રેરક રિડક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ હશે.
સંદર્ભ
ભારદ્વાજ O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), “US & EU માં આગામી કડક ઉત્સર્જન ધોરણો માટે SCR સાથે નવીન, સંયુક્ત સિસ્ટમો,” ઓટોમોબાઈલ અને એન્જિન ટેકનોલોજી પર 13મી આંતરરાષ્ટ્રીય સ્ટુટગાર્ટ સિમ્પોસિયમ, સ્ટુટગાર્ટ , 2013.
પોસ્ટ સમય: મે-23-2022