ટર્બોચાર્જર પર નવો વિકાસ

પર્યાવરણીય સંરક્ષણના મુદ્દા પર વૈશ્વિક સમાજ દ્વારા વધુ ધ્યાન આપવામાં આવે છે.

વધુમાં, વર્ષ 2030 સુધીમાં, EU માં CO2 ઉત્સર્જન 2019 ની સરખામણીમાં લગભગ એક તૃતીયાંશ જેટલું ઘટવાનું છે.

રોજિંદા સામાજિક વિકાસમાં વાહનો મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે, તેથી CO2 ઉત્સર્જનને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવું તે જરૂરી વિષય છે. આમ, ટર્બોચાર્જર CO2 ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે એક વધતી પદ્ધતિ વિકસાવવામાં આવી છે. તમામ વિભાવનાઓનો એક જ ઉદ્દેશ્ય સમાન છે: પીક લોડ ઓપરેશન પોઈન્ટ અને આંશિક લોડ ઓપરેશન પોઈન્ટને વિશ્વસનીય રીતે હાંસલ કરવા માટે પૂરતી લવચીકતાની સાથે જ એન્જિનના વપરાશ સંબંધિત ઓપરેટિંગ રેન્જમાં અત્યંત કાર્યક્ષમ સુપરચાર્જિંગ પ્રાપ્ત કરવું.

હાઇબ્રિડ વિભાવનાઓને મહત્તમ-કાર્યક્ષમતા કમ્બશન એન્જિનની જરૂર હોય છે જો તેઓ ઇચ્છિત CO2 મૂલ્યો હાંસલ કરવા હોય. પૂર્ણ ઈલેક્ટ્રીક વાહનો (EV) ટકાવારીના આધારે ઝડપથી વધી રહ્યા છે પરંતુ તેમાં નોંધપાત્ર નાણાકીય અને અન્ય પ્રોત્સાહનોની જરૂર છે જેમ કે બહેતર શહેરમાં પ્રવેશ.

વધુ કડક CO2 લક્ષ્યો, SUV સેગમેન્ટમાં ભારે વાહનોનું વધતું પ્રમાણ અને ડીઝલ એન્જિનમાં વધુ ઘટાડો, વીજળીકરણ ઉપરાંત કમ્બશન એન્જિન પર આધારિત વૈકલ્પિક પ્રોપલ્શન ખ્યાલો જરૂરી બનાવે છે.

ગેસોલિન એન્જિનમાં ભાવિ વિકાસના મુખ્ય સ્તંભોમાં વધારો ભૌમિતિક સંકોચન ગુણોત્તર, ચાર્જ મંદન, મિલર ચક્ર અને આ પરિબળોના વિવિધ સંયોજનો છે, જેનો હેતુ ગેસોલિન એન્જિન પ્રક્રિયાની કાર્યક્ષમતાને ડીઝલ એન્જિનની નજીક લાવવાનો છે. ટર્બોચાર્જરને ઇલેક્ટ્રિફાઇંગ કરવાથી તેની બીજી ટર્બોચાર્જ્ડ ઉંમરને ચલાવવા માટે ઉત્તમ કાર્યક્ષમતા સાથે નાના ટર્બાઇનની જરૂરિયાતની અવરોધ દૂર થાય છે.

સંદર્ભ

આઇચલર, એફ.; ડેમેલબાઉર-એબનર, ડબલ્યુ.; થિયોબાલ્ડ, જે.; સ્ટીબેલ્સ, બી.; હોફમેયર, એચ.; ક્રેફ્ટ, એમ.: ફોક્સવેગન તરફથી નવું EA211 TSI ઇવો. 37મી આંતરરાષ્ટ્રીય વિયેના મોટર સિમ્પોસિયમ, વિયેના, 2016

ડોર્નોફ, જે.; રોડ્રિગ્ઝ, એફ.: ડીઝલ વિરુદ્ધ ગેસોલિન, પ્રયોગશાળા અને ઓન-રોડ પરીક્ષણ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ મોડ[1]અર્ન મધ્યમ કદના કાર મોડલના CO2 ઉત્સર્જન સ્તરની તુલના. ઑનલાઇન: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, ઍક્સેસ: 16 જુલાઈ, 2019