આંતરિક કમ્બશન એન્જિનોની કાર્યક્ષમતામાં સુધારણાને લીધે એક્ઝોસ્ટ ગેસ તાપમાનમાં ઘટાડો થયો છે. એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન મર્યાદાના એક સાથે કડક કરવા માટે વધુ જટિલ ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ જરૂરી છે, જેમાંનો સમાવેશ થાય છેસારવાર પછીજેની કાર્યક્ષમતા નિર્ણાયકરૂપે એક્ઝોસ્ટ ગેસ તાપમાન પર આધારિત છે.
ડબલ-દિવાલોવાળા એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ અનેટર્બાઇન આવાસશીટ મેટલમાંથી બનાવેલા મોડ્યુલોનો ઉપયોગ ગેસોલિન એન્જિનોમાં 2009 થી કરવામાં આવે છે. તેઓ પ્રદૂષકોના ઉત્સર્જન અને બળતણ વપરાશ બંનેને ઘટાડવા માટે આધુનિક ડીઝલ એન્જિનમાં સંભવિત પ્રદાન કરે છે. તેઓ કાસ્ટ આયર્ન ઘટકોની તુલનામાં ઘટક વજન અને સપાટીના તાપમાનની દ્રષ્ટિએ પણ ફાયદાઓ પ્રદાન કરે છે. પરિણામો સૂચવે છે કે એર-ગેપ ઇન્સ્યુલેટેડ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ એચસી, સીઓ, અને એનએક્સ ઉત્સર્જનને 20 થી 50%ની રેન્જમાં ટેઇલપાઇપ પર, એક કન્સ્ટેઇન એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અને ડ્રાઇવિંગ સાયકલ સાથેની તુલનામાં, 20 થી 50%ની રેન્જમાં, જ્યારે ટેઇલપાઇપમાં ઘટાડો કરી શકે છે.
Optim પ્ટિમાઇઝ ઇજીઆર વ્યૂહરચનાની અરજી સાથે, એસડીપીએફમાં No ંચા NOX રૂપાંતર દરનો લાભ લઈને NOX સ્તરમાં એન્જિનમાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપી શકાય છે. પરિણામે, ડબ્લ્યુએલટીપીમાં 2% સુધીની એકંદર બળતણ બચતની સંભાવના જોવા મળી હતી અને ડીઝલ એન્જિનોમાં વધુ તકનીકી સુધારણા વધુને વધુ કડક એક્ઝોસ્ટ ગેસ કાયદા અને સીઓ 2 ઉત્સર્જનમાં એક સાથે ઘટાડાને પરિપૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી છે. ઇયુ અને કેટલાક અન્ય દેશોમાં, વિશ્વવ્યાપી હાર્મોનાઇઝ્ડ લાઇટ વાહનો પરીક્ષણ પ્રક્રિયા (ડબલ્યુએલટીપી) અને વાસ્તવિક ડ્રાઇવિંગ ઉત્સર્જન (આરડીઇ) મર્યાદા જેવી ફરજિયાત કાર્યવાહીમાં સુધારણા લગભગ ચોક્કસ છે. આ કડક કાર્યવાહીની રજૂઆત સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતામાં વધુ સુધારણાની માંગ કરશે. ડીઓસી અને ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (ડીપીએફ) ઉપરાંત, ભવિષ્યના એન્જિન્સ એનઓએક્સ સ્ટોરેજ કેટેલિસ્ટ અથવા પસંદગીયુક્ત ઉત્પ્રેરક ઘટાડો સિસ્ટમ જેવા સારવાર ઉપકરણ પછી એનઓએક્સથી સજ્જ હશે.
સંદર્ભ
ભારદ્વાજ ઓ. પી.
પોસ્ટ સમય: મે -23-2022